中超ceo_中超曾经的大牌外援

1.华为荣耀好还是小米好

2.《维基经济学大规模协作如何改变一切》epub下载在线阅读，求百度网盘云资源

3.中甲领头羊内蒙中尤，最近连续不胜跌到第七，为什么球队冲超失败？

对话?|?盖世汽车CEO、资讯总编?周晓莺

撰文?|?盖世汽车编辑?任慧娟

近年来，随着行业法规加严以及消费者的日益重视，全球汽车安全系统发展迅速，据相关机构分析预测，到2025年整体销售额有望超250亿美元。良好的市场前景下，势必引起行业更为激烈的竞争。?

近日，全球第二大汽车安全系统供应商——均胜汽车安全系统（以下简称“均胜安全”）全球执行副总裁、中国区总裁单津晖先生在接受盖世汽车采访时表示：“目前均胜安全在全球市场份额中占比约为30%，公司计划在未来达到40%左右的市场份额，而中国区有望提前实现这一目标。”一直以来，汽车安全领域市场集中度相对较高，目前仅前三强就占据了超85%的市场份额。均胜安全立下这一flag，无疑表明了不断向前冲刺的决心。

来源：均胜安全

事实上，近年来，均胜安全一直在颠覆着汽车安全领域市场格局，2016年至2018年短短三年内便将原来行业五强中的百利得和高田优质资产收于麾下，从无到有，从有到大并跃居至行业第二，为此成为资本市场重点研究的案例。那么，这匹行业“黑马”快速崛起的背后，核心的驱动力和支撑点有哪些？面对全球车市的波动和不确定因素增多，未来达到40%的目标又将如何实现？此外，面对汽车行业新的发展形势，又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车与单津晖先生进行了一次深入交流。

均胜安全全球执行副总裁、中国区总裁单津晖；来源：均胜安全

3年，由0到2的短道速成

一直以来，均胜电子在海外并购方面的成功堪称“教科书”级别，叠加对市场的敏锐度及国际化运营能力，该司仅用3年时间内便实现了主被动安全业务从0到全球第2名的短道速成。

“无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。”?单津晖说到。对于均胜安全能避开并购运营中的市场风险，并取得成功的原因，单津晖总结为以下几点：

1、被收购公司庞大的客户基础以及成熟的生产、技术体系为均胜安全的快速发展奠定了坚实的基础。

据介绍，百利得原位居汽车安全领域全球第四，除了在美国本地市场拥有较强影响力外，在欧洲以及中国自主品牌当中也有雄厚的客户基础，主要客户涵盖绝大部分全球汽车制造企业以及中国本土主机厂等。高田也曾经是汽车安全领域的领头企业，在20个国家拥有的56个生产基地，能够及时缓解KSS（即百利得）产能不足的问题。此外，高田的日本客户资源，补齐了KSS的客户短板。完成收购后，均胜电子于2018年4月将高田优质资产以及原有的安全业务进行了合并重组，命名为均胜汽车安全系统，公司安全业务营收由2016年的73亿元增至429亿元并登上全球安全市场份额第二的位置。

2、博采众长，汇聚国际化管理人才。“通常来讲，一个企业格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博采众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。对于很多职业经理人而言，这里不再有天花板的困顿，大家会将更多的精力释放在如何更好的提升业务，如何使运营上进一步高效上。”?单津晖说到。

3、价值观融合，统一管理理念。在单津晖看来，企业理念和价值观的融合在均胜并购中发挥了非常重要的作用。“均胜电子非常尊重被整合公司所在的地域文化，不过也会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。”

5年，由2到1的突破

尽管已经拥有一定根基，但面对激烈的市场竞争以及车市的诸多不确定性，要在5年内实现10%的份额增幅并非易事。

对此，单津晖表示，实现过程的确有一定难度，但从目前订单增长情况来看，可能性还是比较大的。2020年上半年财报数据显示，在全球疫情蔓延的情况下，均胜电子新增订单约253亿，其中均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）累计达2107亿元。

据单津晖介绍，在上半年国内新增订单中，客户覆盖国内主要合资及本土主机厂，以及新能源品牌等。“随着国内车市回暖，后面几个月订单量将会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。”

来源：均胜安全

对于订单持续上涨原因，单津晖认为主要有三点：

第一、得益于均衡的客户结构，上述中已经提到，均胜安全客户群体覆盖美、日、德、中

等诸多头部车企。所谓东方不亮西方亮，以中国区为例，尽管车市从2018年开始持续下滑，但日系和德系却依然坚挺，另部分自主品牌头部车企亦逆势发展，这给均胜安全带来了持续稳定的订单量。

第二、得益于资源的优化和完善质量管理体系。并购后，均胜安全随即着手开展各区域、各职能整合工作，包括组建新全球管理团队，优化产能，完善生产管理体系等，如升级和扩容匈牙利的米什科尔茨汽车安全气囊超级工厂，筹建和完成均胜安全上海临港工厂等。“2018年、2019年我们的业务还在一定程度上受到历史遗留问题的影响，但在后期各项管理不断优化下，我们看到客户信心已经恢复。”

第三，得益于产品力提升以及法规推动。近年来，随着电子化需求的增多，均胜安全顺势而为推出多款新型安全科技产品，以提高驾乘者的安全系数以及安全产品在单车上的价值。如驾驶员监控系统（DMS），可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前该产品已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广，成为新增订单来源之一。

“此外，安全法规的不断完善，也推动了相关安全产品配置率提升。如电动安全带，现在已经成为碰撞测试加分项；而安全气囊虽然本质上没有发生太大变革，但随着碰撞法规加严，车企要达到相关标准，安全气囊数量上将会有所增多。”?单津晖说到。

来源：均胜安全

除了以上外，据了解，为了推动企业进一步发展，均胜安全已经实施了新的组织架构调整，业务上更加细分和专注。据单津晖介绍，均胜安全已建立了方向盘、气囊、安全带以及集成安全解决方案四大产品线事业部，以快速响应客户及市场需求。

“事实上，今年我们的新增订单还多是在原有的基础上新增的，真正的快速释放会在2022年。从中国市场来看，随着车市逐步向好，有可能会提前实现40%的目标。”?单津晖表示。

来源：均胜安全

附采访实录：

——?公司发展历程及并购整合后的运营模式?——?

盖世汽车：单总，请您对均胜安全目前业务发展先做个概况介绍。

单津晖：均胜安全属于均胜电子旗下四大事业部之一，目前占据了整体业务中超75%的份额。均胜安全的业务主要来源于美国百利得（KSS）?和高田优质资产的整合，目前产品涵盖安全气囊、安全带、方向盘以及集成安全解决方案四个方向。

盖世汽车：均胜安全可以理解为在短期内由无到大的一个公司，对KSS和高田的收购除了营收增加外，对均胜安全后续发展的价值是什么？

单津晖：无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。而在汽车安全领域，市场集中度普遍较高，在均胜收购之前，四大全球安全部件供应商占据了市场主导。2016年和2018年，我们先后收购KSS和高田优质资产后，累计市场份额占到了30%，跃居成为全球第二。

无论是KSS还是高田，此前在产品还是业务方面已经拥有深厚的底蕴，客户覆盖欧、美、日以及中国自主品牌车企，这为我们后期发展做了非常扎实的铺垫。以中国区为例，目前我们跟TOP15的头部车企均有合作，与造车新势力头部企业也有配套。

盖世汽车：从此前的收购案例来看，相对于收购，后期的整合和运营更具有挑战性，在此方面，均胜有哪些经验可供行业借鉴？

单津晖：我个人是2018年加入均胜安全的，参与了高田优质资产收购后的整合和运营工作，最大的感受是一个企业的格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博采众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。

此外，就是公司的魄力和价值观的融合。在收购相关企业后，我们会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。比如高田，之前决策权一直在于总部，区域管理多是执行和服从的角色，收购后我们赋予团队一定的决策权，要去根据本地市场需求快速灵活地响应，提高运营效率。这也就是我们所谓的观念上的转变。

还有一点是，资源上的整合和优化。对两大国际公司收购后，均胜电子团队很快在生产、研发等资源上进行了整合，如此前两家公司在天津均有工厂，整合后产能及人员均进行了优化，从原来的7000多人减少到了5000多人。另在采购成本方面亦进行了改善，之前高田这边的配套企业多是日系的，虽然比较稳定，但价格未必是最有竞争力的，为此我们在供应链资源方面进行了重新对标整合。

——?公司业务现状及在中国区拓展规划?——?

盖世汽车：2020年疫情给全球车市带来了较大影响，均胜安全目前发展情况如何？

单津晖：作为全球性企业，我们的海外业务占有较大比重，势必会受到一定影响。不过，从三季度财报来看，降幅有所收窄。单从均胜安全中国区来讲，我们是跑赢市场的。

尽管年度车市表现不佳，不过公司的订单量在持续增长。上半年整个均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）也相当可观。随着国内车市回暖，订单量还会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。

盖世汽车：能否具体介绍下与特斯拉的合作情况和进展？另外，与特斯拉合作，跟其他客户有什么不一样的地方？

单津晖：事实上，在全球层面与特斯拉的合作早已开始，今年2月我们收到了国产特斯拉的定点生产函，为国产Model?3和Model?Y供应安全气囊、方向盘等多项产品，由均胜安全临港工厂供货。与其他客户相比，跟特斯拉合作其实没有什么太大不同，只不过特斯拉对量产时间的要求非常紧，比如我们有个项目比原定计划要提早近半年供货。不过这也是一件好事儿，驱动我们不断优化流程，提升管理效率来更快响应客户需求。

盖世汽车：经历疫情考验，公司是否会加大中国区的发展力度？

单津晖：中国是均胜安全以及整个均胜电子团队非常重要的市场，相应我们会加大投入力度，除了研发外，生产及业务拓展方面也在不断加大。

研发方面，我们正在进一步提升本地化团队能力，希望更多地参与到全球创新产品开发过程中，并逐步能够承担某些产品的开发。

生产方面，继均胜安全匈牙利“超级工厂”于2019年11月完成升级改造后，均胜安全宁波“超级工厂”于近期通过相关体系和客户认证，将成为公司国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。此外，均胜安全临港是我们2019年设立的工厂，在未来业务发展中也将发挥重要作用。

业务拓展方面，除了在原有基础上增加老客户的订单数之外，我们对于一些新客户也在不断发力中，如某国产品牌头部企业，之前在合作上处于空白期，现在在其安全产品中，我们拿到了超过40%的份额。

事实上，在中国基本主要客户我们都已经覆盖了，未来就是紧抓客户需求和消费趋势，将市场市场份额再度拔高。

盖世汽车：此次疫情对于供应链提出较大挑战，在供应链本地化拓展方面，均胜安全又有何举措？

单津晖：的确，通过此次疫情，让我们意识到供应链本地化的重要性。因此，对于中国本地供应商资源，我们在积极的沟通中，希望有能力的供应商通过均胜安全中国进入全球的采购体系。

——?新形势下的产品发展战略?——?

盖世汽车：目前公司的四大核心产品，大概各自处于什么样的业务比例？

单津晖：相对来说，在中国区安全气囊、安全带和方向盘三大主要被动安全产品份额大致相当，集成化安全产品正处于市场培育期，长远来看我们将继续加大市场开拓力度。

盖世汽车：随着电气化、智能化等新技术的发展，给汽车安全产品带来了哪些改变？

单津晖：从被动安全上来讲，基本属性没太大变化。不过因为随着车内座舱布局发生变化，以及电子化要求增加，在产品布局、功能等方面会发生一定变化。如自动驾驶商业化后，方向盘要收缩进中控台中，原来安全气囊是在方向盘内，未来有可能是在顶端。另现在电动安全带也非常受欢迎，发生碰撞前，它会有预警功能，提前对驾乘人员采取保护措施。

此外，我们还在做一些创新尝试，如将软件植入到方向盘中，形成3Dswitch技术，客户可以定制化方向盘上的按键等，该产品已获得通用汽车订单。不仅如此，现在方向盘加热、紧急状态下的振动等功能也处于市场需求中。

以上这些，都推动了安全产品在单车上的价值提升，有利于我们业务拓展与增长。

盖世汽车：现在主动安全是大家关注的一个重点，在此方面公司有何规划和举措？

单津晖：对于均胜安全来讲，我们更希望聚焦自己的主业和强项，并在此基础上拓展我们的产品。我们希望做的主动安全是与被动安全结合起来的，渐进式变革。

目前，我们已经开发出相关产品，如驾驶员监控系统（DMS），它可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广。未来我们会跟普瑞均胜及均联智行等集团其他事业部互相协同，开发出更多的功能。

——?未来业务发展及提升空间?——?

盖世汽车：对于均胜安全全球而言，未来有什么样的发展预期？

单津晖：我们全球的目标是未来能够实现大概40%的市场占有份额，根据中国区目前发展来看，有望提前于全球实现这一目标。

盖世汽车：市场份额提升10%，幅度还是蛮大的，公司提出此目标的底气是什么？

单津晖：其实上述中我提到的订单数多源于传统基础上的新增，因为前期受到车市下滑、客户恢复、合资公司拆分等因素影响，公司整合过程中业务提升不会太快，有一定的缓冲期，我们预计2022年会有比较大的增加。这一方面跟我们稳定的客户结构以及品牌影响力相关，另一方跟创新产品的订单量增加以及安全法规的加严相关，产品在单车上的价值度提升。如电动安全带，法规的要求对于装配率是一个直接的推动。

盖世汽车：为实现目标，公司未来有何新的规划和调整？

单津晖：为了推动企业进一步发展，均胜安全已经建立了新的组织架构调整，就是以事业部按产品线进行BU式管理，业务上更加细分和专注，在响应客户需求时也更加专注。

总体来看，未来实现40%的市场占有量，我个人觉得是可以完成的。但是整个体系还是要不断提升，给客户提供更为全面的服务，这当中不仅仅是降低成本，还包括开发能力、产品质量等，通过我们的努力助推客户发展。

关于“C?Talk?谋局2020”高端系列访谈

《C?talk》是盖世汽车强力打造的高端访谈类栏目，主要邀请汽车行业领先车企、供应链头部企业决策人及行业专家，针对行业热点话题、企业战略发展以及前瞻技术趋势等话题，进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C?talk?奋斗2019”系列共完成了来自保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、采埃孚、法雷奥等头部企业近百位企业高层及行业专家访谈。2020年，C?talk系列访谈围绕“谋局”主题，持续展开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为荣耀好还是小米好

电商行业下起了“财报雨”。

恰逢财报季，近段时间服务电商的代表美团，以及实物电商的代表拼多多、阿里、京东纷纷发布Q1财报。

相比去年一季度，不管是实体电商的阿里、京东、拼多多，还是服务电商的美团，业绩的增速都非常高，也大幅高于2019年同期的增速。

纵向上看，相比去年一季度，不管是实体电商的阿里、京东、拼多多，还是服务电商的美团，业绩的增速都非常高，也大幅高于2019年同期的增速，这是中国经济复苏、消费回暖的又一个例证，是整个电商行业的大利好。

横向上看，每一家公司财报反映出的是该企业一定时间的经营状况，多个公司横向对比，折射的则是行业走向及背后的商业模式差异。

窥一斑而见全豹，观滴水可知沧海。

通过分析几家财报，小WiFi看出了其背后商业模式方面的深度差异，而这些底层逻辑，也是我们判断其未来发展趋势的主要依据之一。

每单外卖均利润0.38元

佣金与服务费背后的内核偏差

在传播领域，有个著名的萨丕尔-沃尔夫假说，简单来讲，就是我们的语言在某种方面塑造（决定）了我们的思维模式。这个假说有一个非常著名的通俗例子：如果亚里士多德讲汉语的话，他的哲学逻辑肯定是另一个样子。

这个假设有意思的一点就在于，我们一直认为语言是表达思想的工具，但我们没有反过来思考语言影响了我们的思维方式。学习英语的人可能会有所体会，英语的行文逻辑和中文差别很大，而欧美人和中国人的思维方式也不同。

平台都有佣金，只是叫法不同。美团叫佣金，京东、淘宝可能叫服务费。实际上是一个意思，但是佣金听起来像索取，服务费听起来更像给予。

这些年，佣金高的印象很容易让人觉得美团“暴利”。但事实是否真如此？

阿里巴巴一季度的经营利润，在剔除反垄断罚款后达到105.65亿元，每天都净赚一个“小目标”；京东一季度净利润为36亿；拼多多虽处于亏损，毛利却高达114亿，毛利率达到52%；而从财报来看，虽然美团一季度毛利率相比去年同期有所增长，但只有19.4%，仅为拼多多的1/3。

美团外卖已经运营了近8年时间，自2019年因毛利率抬升而迎来盈亏平衡后，单均利润0.38元，还不到4毛钱。所以综合来看就能发现，美团不仅不暴利，甚至相比于其他电商平台的盈利能力还显得有些薄弱。

2020年，美团外卖的总收入是663亿元，其中佣金收入是586亿元，支付给骑手的费用是487亿元，骑手成本占到佣金收入的83%。也就是说，佣金中超8成变成了骑手的薪水。

实物电商平台不收佣金，但其他固定费用也是实实在在的商家成本。比如天猫的软件服务年费、淘宝的旺铺使用费，以及其他杂七杂八的技术服务费等，所以加总起来，商户交给平台的固定费用其实并不少。如果说服务电商对商户的收费是“一揽子”收费，那实物电商的收费模式则可以说是“五花八门”。

另一方面，从佣金以外的收入看。

淘宝、天猫的盈利模式包括广告收入、交易佣金、服务年费、技术支持费等多个方面，而美团方面虽然释放出了从佣金收入占主导到广告营销占主导的转变信号，但佣金仍占总收入大部分。

可以看出，淘宝、天猫等实物电商本身成本构成较为简单，而且多元的收入模型可以帮助它们分摊流量成本，增加收益。而美团等服务电商则不同，收益主要依靠佣金。在履约成本费用方面，距离、劳动力、时段、天气、交通等因素都需要考虑在内，影响成本的因素也更加复杂。

回归底层逻辑

共享经济模式释放更大 社会 价值

共享经济的本质是盘活存量。

从本质上讲，美团是本地生活服务电商，本地生活服务领域的交易、服务撮合平台，共享经济平台，即由商家提供各种生活服务对接消费者，平台只是连接的作用。美团核心业务外卖业务，就是这样运作的。

2020年，尽管疫情冲击下的共享经济整体市场规模增速大幅放缓，但以共享经济为代表的新业态新模式，却表现出巨大的韧性和发展潜力，在保障民生供给、推动复工复产、扩大消费、提振内需等方面发挥了重要作用。预计未来5年，我国共享经济的年均增速将保持在10%以上。

小wifi发现，这次美团依然强表现出强悍的业务运营、爆发式的用户增长，以及突飞猛进的新业务。

今年一季度，美团的收入同比增长121%，其中包含社区团购、买菜、闪购的新业务，增速达到137%；交易用户数量突破5.7亿，单季拉新5870万，创下 历史 纪录；商家数量则达到710万，也是 历史 最高值。而这些新业务，也是美团的“共享经济模式”在其他领域的延伸。

随着人工智能、VR、区块链、物联网技术的发展和进步，进一步拓宽了共享经济在未来的想象空间。Al技术已经在出行、医疗、物流等行业开始试用，例如无人驾驶 汽车 、无人机配送等。在物联网时代，万物互通互联，将迎来共享经济发展的新局面，为人类生活带来更大的价值。

“帮大家吃得更好，活得更好”，这句话不仅是美团CEO王兴对美团的承诺，更是他作为企业家对 社会 的承诺。

这几天，王兴在将持有的5731.9万股A类股转换为B类股，并转移至王兴基金会，将专门用于推动教育与科研等公益事业。当天，王兴基金会将935.4万B类股，转让给了一家独立第三方机构，用于慈善目的。

据测算，5731.9万股的市值约176.2亿港元，935.4万股的市值约为28.75亿港元。

从个人到企业，美团都在释放更大的价值。

对于美团来讲，如今正处于商业蜕变第二阶段的深水期，商业前景大。

一方面，服务产品品类丰富，意味着未来可以拓展的垂类很多，也不乏市场规模很大的品类，比如衣食住行等领域。

另一方面，存量市场中仍然有很大的增长潜力。从大环境来讲，互联网产品依旧是处于存量时代，能够触达的一二线城市的用户都完成了触达。本地服务业态恰恰能够完成对于三四线甚至更低线市场的触达，从各个角度来看都能够正向拉动主体业务的前进。

在移动互联网下半场的深水区，美团Q1数据用户数季度新增近6000万，超过行业，商户数也创新高。这说明服务电商增长仍未见顶。

美团增长的主要引擎恰来自新业务发力下的“冰山一角”，足以见得本地服务业态发展的加速度。

愿意承担高亏损，下定决心蓄力发展新业务。无论是对于美团企业本身还是 社会 大众而言，这些本地服务的业态都具有长期价值。

而坚持长期主义，聚焦核心和保持耐心，正是美团擅长并一直在做的事。

美团的故事还在继续。

本文作者：大雨

版式设计：而漪

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《维基经济学》（[加] 唐·泰普斯科特）电子书网盘下载免费在线阅读

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书名：维基经济学

作者：[加] 唐·泰普斯科特

译者：何帆

豆瓣评分：7.1

出版社：中国青年出版社

出版年份：2007-10

页数：296

内容简介：维基经济学的得名，缘于维基百科全书网站的巨大成功，它向世界证明：如果有一种方法充分利用组织里每一个人的智慧，它的能量将无比惊人！维基经济学所揭示的四个新法则——开放、对等、共享以及全球运作——正在取代一些旧的商业教条，许多成熟的传统公司正在从这种新的商务范式中受益。我们所熟知的企业如Google、亚马逊、宝洁、IBM、乐高、英特尔、宝马、波音、百思买、Youtube、MySpace等，都已经从维基经济中获得巨大的成功。

《维基经济学》的结论源自900万美元的研究项目，素有“数字经济之父”美誉的新经济学家唐·泰普斯科特向我们展示了个体力量的上升是如何改变商业社会的传统规则，这种利用大规模协作生产产品和提供服务的新方式，正颠覆我们对于传统知识创造模式的认识。

面对变化激烈的未来，企业和个人必须更有远见，掌握维基技术，拥抱维基理念，是21世纪最重要的商业素质。

作者简介：唐·泰普斯科特：全球著名的新经济学家和商业策略大师，被誉为“数字经济之父”。他于1992年创办了新范式（New Paradigm）智库，研究突破性技术在生产率、商业效能、竞争力等方面的商业应用。他也是世界最受追捧的商业演讲人之一，《财富》500强企业中超过半数的CEO们，曾聆听过他的演讲。其中包括许多重要人物，如美国前总统克林顿、IBM总裁郭士纳、微软前总裁鲍尔默、Google公司CEO施密特等等。他的著作包括畅销书《数字经济蓝图》、《数字化成长》等。

译者介绍

何帆，中国社会科学院世界经济与政治研究所所长助理。主要研究领域为宏观经济、国际金融。2006年当选为“世界经济论坛全球青年领袖”。译著包括《世界是平的》等十余部。

因为内蒙中尤这支球队，他只是在中甲里面强的一支球队，还没有进入进入中超的实力。所有关注足球的人都知道一个事实，那就是足球是烧钱运动，它需要有强大的资本来做支撑，内蒙中尤这支球队显然这方面不足。

简而言之，他没有钱。是的，现在在中超常驻的球队，一个个背后要么站的是国企，要么就是我们耳熟能详的大佬。对比来说，他背后赞助的企业真的不够看。那么继续讲一下为什么足球需要烧钱，这是因为有钱能带来最好的资源，包括挑选最优质的球员，最优秀的训练场地和设施，最优秀的教练。打个比方就像普通中学的尖子生可能完全比不上重点中学的吊车尾。

接下来就谈一下人的问题。前面已经说过，有钱才能吸引最好的球员，显然留在这支球队的球员不是最好的。他们为什么在中甲里面看上去一骑绝尘，甚至被误以为有冲超的实力，这是因为人除了利益需求还有情感需求，就像宁为鸡头，不做凤尾的情绪。他们可能过了那个进入中超球队的及格线，在别处可能是陪衬，坐冷板凳，而在中甲里面确是数一数二的高手，那就可以横扫。

因此内蒙中尤确实是很强的一支球队，但他们支撑不起球队晋级的消耗，所以会连输也不奇怪，本质他们的水准还是处于中甲级别的。即使这次侥幸冲上了中超，可以预想到的后果不过也是被马上挤掉位置。